[아이뉴스24 송혜리 기자] KT가 국내 최초 차세대 지능형 교통체계(C-ITS) 실증 경험을 바탕으로 '전국구 사업자' 자리를 노린다.
올해 지자체 실증사업 수주 '필승'을 다지는 것은 물론, '솔루션 상품화'도 추진해 모빌리티 사업을 공격적으로 확장할 방침이다.
11일 KT는 울산시에서 미디어 간담회를 열고, 국내 최다 사업 수주로 확보한 성공적 실증 경험을 바탕으로 올해 전국 지방자치단체가 발주할 C-ITS·ITS, 자율주행 실증사업을 수주하는 데 도전하겠다고 발표했다.
최강림 KT 인공지능(AI) 모빌리티사업단장(상무)은 "글로벌 ITS 시장은 2027년 100조원 규모로 성장할 것"이라며 "우리나라도 당장 2025년까지 약 8천억원의 예산을 투입할 예정"이라고 말했다.
앞서 국토교통부는 2020년 한국판 디지털뉴딜 일환으로 ITS와 C-ITS 국고 보조사업을 진행할 광역·기초지자체 44곳을 선정했다. 당시 국토부는 "2025년까지 매년 약 1천800억원 규모 국고를 지자체에 보조해 전국 디지털 도로망 구축을 확대할 계획"이라고 설명했다.
이에 따라 올해 들어서만 수원시, 김제시, 이천시, 전주시, 제천시 등이 일제히 ITS 구축사업 공고를 낸 상태다. 관련 업계선 경기도가 발주할 '경기도 통합 ITS' 사업이 올해 최대어가 될 것으로 기대하고 있다.
◆ C-ITS 최대 수주 자신감…통신+특화 서비스 제공이 강점
이 가운데 KT는 대전광역시·성남시·부천시·안양시·광양시 ITS 사업과 제주·울산·광주 C-ITS 실증 경험을 바탕으로 'C-ITS·ITS 전국구 사업자'로 나선다.
시스템통합(SI) 기업들이 주도하던 ITS가 통신 역량이 필요한 C-ITS로 진화함에 따라, 자율주행 시장에서 통신 사업자의 역할이 강조될 것이란 기대에서다.
C-ITS는 도로 협력 인프라에서 수집된 교통안전 관련 정보들을 일반 운전자들에 차량사물통신(V2X)으로 제공해 교통사고를 예방하는 시스템이다. 기존 ITS와 달리 광대역 서비스가 가능하고 실시간 보행자·돌발상황 등에 대한 데이터 공유와 실시간성이 보장된다는 장점이 있다.
최강림 상무는 "C-ITS와 ITS의 가장 큰 차이는 '상호 커뮤니케이션을 얼마만큼 적시에 할 수 있는가'라고 정의했다"면서 "이의 구현을 위해서는 통신의 부분을 빼놓고 이야기 할 수 없다"고 강조했다.
이어 "기존 SI업체들은 기업간거래(B2B) 형태로 프로젝트를 구축하고 그것으로 종료하는 형태였다면, 통신사는 일상적인 서비스 구현에 익숙한 기업"이라며 "이같은 부분에서 저희 같은 회사가 좀 더 역할을 할 수 있는 부분이 있지 않을까 생각한다"고 말했다.
실제 KT는 AI 교통 영상분석 솔루션 '로드아이'와 '로드아이'를 통해 수집한 정보로 만들어 낸 AI 기반 교통 혼잡 개선 기술 '트래픽 트윈' 그리고 관제 서비스 '모빌리티 메이커스'를 기반으로 지역별 특성에 맞춘 '킬러 서비스'를 제공한다.
제주의 경우 관광산업 특화 서비스와 함께 긴급차량 우선신호 서비스를 제공했다. 제주에 적용한 긴급차량 우선신호는 구급차·소방차 등이 사고 현장으로 출동하면 교차로 신호를 기다리지 않고 바로 통과하는 시스템이다. '골든타임(환자의 생사를 가르는 최소한의 대응 시간)' 확보와 사고처리 시간 단축에 큰 효과가 있었고, 올해 광양시와 성남시에도 적용될 계획이다.
울산시는 산업도시란 특성에 맞게 화물차 과속방지 경고, 권장운행시간 초과 알림 등 28개 실시간 정보가 제공되며, 특히 대표적 서비스로 화물차와 대중교통에 특화된 ‘AI 기반 영상 분석 솔루션’을 국내 최초로 적용했다. 건널목에서 보행자 유무를 판단하고 만약 노인·장애인 등 교통약자가 횡단보도를 다 건너지 못하면 자동으로 보행신호를 연장해, 시민의 안전을 보장할 수 있는 체계다.
나아가 KT는 AI·빅데이터·클라우드·디지털 트윈 등 자체기술 기반의 차별화된 솔루션을 개발해 올해부터 본격적으로 상품화를 추진한다.
최 상무는 "단순히 하드웨어 구축형이 아닌 소프트웨어 중심으로 이 사업을 변화시킬 것"이라며 "KT 같은 사업자들이 결국 서비스 운영 사업자의 역할들이 더 생기지 않겠느냐고 생각한다"고 말했다.
다만, C-ITS·ITS 솔루션 상품화에는 표준화가 숙제다. 현재 지자체별, 사업자별로 각각 솔루션과 관제시스템을 도입한 상태이기 때문이다.
이에 대해 최 상무는 "기업 간에 어떻게 표준화를 만들어낼 것인가 중요할 것 같고, 각 지자체에서 운영하는 시스템 관점에서의 상호 호환성, 상호 운용성도 더 개선돼야 할 것 같다"면서 "이미 국토부가 인지하고 있으며, 지자체 간의 협조들도 많이 활동이 일어나고 있어서 아마 조만간 좋은 안이 만들어질 것 같다"고 말했다.
◆ 울산시 교통사고 46% 감소 기대
지난달 실증을 완료한 울산 C-ITS 사업은 국비 150억원을 포함한 총 280억원의 사업비가 투입됐다.
KT와 울산시는 관내 화물차 1천500대, 버스 900대, 부르미차(중증장애인전용 복지택시) 65대, 택시 200대, 관용차량 30대와 기타 차량 5대 등 약 2천700대 차량에 C-ITS 단말을 설치했다.
또 울산 이예로, 삼산로 등 18개 주요 도로 142.6km 구간에 V2X 기술을 접목해 차량과 차량은 물론 차량과 도로 위 각종 인프라간 양방향 통신이 가능하게 했다.
특히 KT는 긴급차량 우선신호, 신호위반 위험경고 등과 함께 산업도시인 울산시 특성에 맞춰 화물차 과속방지 경고, 권장운행시간 초과 알림 등 28개 실시간 정보를 제공했다.
박성균 KT 엔터프라이즈부문 스마트모빌리티TF PM은 "이를 통해 울산시 차량 평균통행속도 30%증가, 교통사고 46% 감소, 교통혼잡비용 28% 등이 기대된다"고 말했다.
이어 "오는 2024년에 지자체 C-ITS 본 사업이 발주될 것으로 예상하며, KT도 이에 적극적으로 참여할 예정"이라며 "특히 울산 사업에선 KT의 자율주행 솔루션이 내재화돼있다"며 자신감을 드러냈다.
/송혜리 기자(chewoo@inews24.com)
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