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"친환경 선박연료 확대 위해 무탄소 보조금 지원책 필요"


이호춘 KMI 본부장 "IMO·EU 등서 탄소 감축 움직임 강화"
"친환경 연료, 화석연료 대비 가격 4배 비싸 선사 부담 커"

[아이뉴스24 이한얼 기자] 국내 해운 시장에서 친환경 선박연료 보급 확대를 위해 보조금 제도가 절실하다는 제언이 나왔다. 친환경 선박연료는 기존 화석연료 대비 가격이 네 배 가량 비싸 선사의 부담이 가중될 수밖에 없다는 설명이다.

이호춘 한국해양수산개발원(KMI) 본부장은 14일 국회 의원회관에서 개최된 '친환경 선박연료 도입과 해상급유 잔존유 처리 방안 모색을 위한 토론회'에서 이같이 조언했다.

이호춘 한국해양수산개발원(KMI) 본부장이 14일 국회 의원회관에서 개최된 '친환경 선박연료 도입과 해상급유 잔존유 처리 방안 모색을 위한 토론회'에서 기조발제를 진행하고 있다. [사진=이한얼 기자]

이 본부장은 "기후 온난화의 심각성이 부각되면서 전 산업적으로 온실가스 배출량에 대한 규제 강화의 목소리가 커졌고 국제해사기구(IMO)도 이를 받아 들인 상황"이라고 설명했다. IMO는 지난 2023년 '2023 온실가스 감축전략'을 발표하며 '2050년 국제해운 넷제로(Net Zero, 탄소중립) 실현'을 선언한 바 있다.

이 본부장은 "유럽연합(EU) 같은 경우에도 2024년부터 해운업을 탄소 배출권 거래제도(EU-ETS)에 포함하고, 2025년부터는 해상연료의 친환경 전환을 위한 해운연료(FuelEU Maritime) 규제를 도입할 예정"이라고 말했다.

그는 "현재 국제 해운 선박연료 사용 현황을 살펴보면 93.6%가 중유, 경유와 같은 기존에 쓰던 선박 연료유"라면서 "메탄올 LPG 이런 연료들이 친환경 연료로 사용은 되고 있지만 전체 비중으로 보면은 극히 미미한 비중"이라고 설명했다.

한국선급에 따르면 지난 2023년 기준 국제해운 선박연료의 93.6%는 HFO(중유) LFO(경유) MDO(해양 디젤유) MGO(해양 가스오일)이다.

이 본부장은 특히 "대체연료를 쓰려고 할 때 가장 큰 부담이 가격"이라면서 "기존 화석연료와 친환경연료의 가격 차이는 4배 이상"이라고 밝혔다.

그러면서 "그만큼 가격 차이가 크기 때문에 선사로서는 비용이 4배 이상 연료에서 증가하는 부분을 감당하기가 굉장히 어려운 상황"이라며 "그래서 전기차를 보급할 때 정부에서 보조금을 주듯이 이 무탄소연료도 초기에는 정부 보조금이 굉장히 중요한 역할을 할 걸로 예상이 된다"고 설명했다.

이 본부장은 이밖에도 ▲무탄소연료 인증제 도입 ▲무탄소연료 공급망 구축 ▲항만 벙커링 인프라 구축 등이 병행돼야 한다고 강조했다.

/이한얼 기자(eol@inews24.com)




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