[아이뉴스24 이한얼 기자] 국내 해운 시장에서 친환경 선박연료 보급 확대를 위해 보조금 제도가 절실하다는 제언이 나왔다. 친환경 선박연료는 기존 화석연료 대비 가격이 네 배 가량 비싸 선사의 부담이 가중될 수밖에 없다는 설명이다.
이호춘 한국해양수산개발원(KMI) 본부장은 14일 국회 의원회관에서 개최된 '친환경 선박연료 도입과 해상급유 잔존유 처리 방안 모색을 위한 토론회'에서 이같이 조언했다.
이 본부장은 "기후 온난화의 심각성이 부각되면서 전 산업적으로 온실가스 배출량에 대한 규제 강화의 목소리가 커졌고 국제해사기구(IMO)도 이를 받아 들인 상황"이라고 설명했다. IMO는 지난 2023년 '2023 온실가스 감축전략'을 발표하며 '2050년 국제해운 넷제로(Net Zero, 탄소중립) 실현'을 선언한 바 있다.
이 본부장은 "유럽연합(EU) 같은 경우에도 2024년부터 해운업을 탄소 배출권 거래제도(EU-ETS)에 포함하고, 2025년부터는 해상연료의 친환경 전환을 위한 해운연료(FuelEU Maritime) 규제를 도입할 예정"이라고 말했다.
그는 "현재 국제 해운 선박연료 사용 현황을 살펴보면 93.6%가 중유, 경유와 같은 기존에 쓰던 선박 연료유"라면서 "메탄올 LPG 이런 연료들이 친환경 연료로 사용은 되고 있지만 전체 비중으로 보면은 극히 미미한 비중"이라고 설명했다.
한국선급에 따르면 지난 2023년 기준 국제해운 선박연료의 93.6%는 HFO(중유) LFO(경유) MDO(해양 디젤유) MGO(해양 가스오일)이다.
이 본부장은 특히 "대체연료를 쓰려고 할 때 가장 큰 부담이 가격"이라면서 "기존 화석연료와 친환경연료의 가격 차이는 4배 이상"이라고 밝혔다.
그러면서 "그만큼 가격 차이가 크기 때문에 선사로서는 비용이 4배 이상 연료에서 증가하는 부분을 감당하기가 굉장히 어려운 상황"이라며 "그래서 전기차를 보급할 때 정부에서 보조금을 주듯이 이 무탄소연료도 초기에는 정부 보조금이 굉장히 중요한 역할을 할 걸로 예상이 된다"고 설명했다.
이 본부장은 이밖에도 ▲무탄소연료 인증제 도입 ▲무탄소연료 공급망 구축 ▲항만 벙커링 인프라 구축 등이 병행돼야 한다고 강조했다.
/이한얼 기자(eol@inews24.com)
--comment--
첫 번째 댓글을 작성해 보세요.
댓글 바로가기